Содержание
Одним из главных частей подвески машины, который при поворотах уменьшает действие центробежной силы гравитации, а по-обычному, уменьшает наклоны машины, носит заглавие стабилизатор поперечной стойкости. Тяжело представить, какой была бы маневренность машины, если б не данный элемент, который на 1-ый взор кажется совсем обычным и даже второстепенным.
Для заслуги наилучшей маневренности на почти всех машинах устанавливается как фронтальный стабилизатор поперечной стойкости, конструкцию и механизм работы которого мы рассмотрим дальше, так и задний стабилизатор поперечной стойкости. При этом, что касается заднего стабилизатора, подвеска задней оси также обязана быть независимой, как и передняя.
Содержание
- 1 Устройство и работа стабилизатора
- 2 Недочеты, которые связаны с наличием стабилизатора
Устройство и работа стабилизатора
Итак, стабилизатор представляет из себя железную опору, имеющ?? определенную форму, зависимо от модели машины. По бокам балки инсталлируются втулки стабилизатора поперечной стойкости, крепежные элементы, при помощи которых стабилизатор крепится к ступичным узлам фронтальных колес.
Для сотворения жесткости стабилизатор крепится и к днищу кузова. В итоге этого и миниатюризируется наклон машины при резких поворотах.
При этом, мы обрисовали классическую конструкцию стабилизатора поперечной стойкости ВАЗ 2107 и остальных моделей. Но есть варианты по созданию двойных стабилизаторов, например, создаются двойные стабилизаторы поперечной стойкости для ВАЗ 2110. В сопоставлении со обычными, одинарными, они обеспечивают еще огромную твердость, а вместе с тем и предупреждают наклоны машины. Есть и иные варианты выполнения, например, используются больше высококачественные резинки стабилизатора поперечной стойкости, в связи с тем, что обычные достаточно стремительно приходят в негодность.
Недочеты, которые связаны с наличием стабилизатора
Как говорит народная мудрость, — если кое-где прибавится, то в чем либо отнимется, — так обстоят дела и со стабилизатором. Мы узнали, что он благоприятно влияет на недопущение наклонов машины, но в чем все-таки его негативная сторона? Говоря по-обычному, стабилизатор сковывает ход подвески, а это означает, что в критериях бездорожья машина просто может утратить сцепление с дорогой. Конкретно потому стабилизатор поперечной стойкости УАЗ Патриот почаще всего поддается демонтажным работам, если на машине запланировано преодолевать суровые участки бездорожья.
Иной аспект и он же недочет – это подмена стабилизатора поперечной стойкости на спортивный, больше толстый и твердый, либо на двойной, про что мы разговаривали до этого. Почти все думают, что проделав эту операцию, они выигрывают в маневренности, но не все так гладко. Суть в том, что стабилизатор разрабатывается персонально для каждого машины. Например, стабилизатор поперечной стойкости Рено Логан не подойдет для машины ВАЗ 2114. Имеется ввиду не конструкцией стабилизатора, а его жесткостью. Поставив больше твердый стабилизатор, вы превратите независимую переднюю подвеску личной машины в зависимую, а это значительный минус в уюте. Потому лучше не прибегать к схожим доработкам с целью сделать лучше маневренность машины, в связи с тем, что вы лишь усложните положение дел.
Если перед вами стоит цель — очень сделать лучше подвеску и маневренность машины, лучше поставить больше твердые пружины на переднюю подвеску, от чего будет еще больший толк, ежели от тюнингованного стабилизатора поперечной стойкости.
По сему можем дать для вас лишь один совет: тюнингуйте, но делайте это с разумом.
Спасибо за прочтение одной из наших публикаций. Мы старались для Вас. Ровных дорог и удачи в пути!
